裝卸電桿時(shí)，一般裝卸采用汽車(chē)起重機(jī)吊裝法，電桿綁扎點(diǎn)一般采用兩點(diǎn)，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對(duì)桿身軸線(xiàn)夾角不得少于30°。作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車(chē)上滾下。卸車(chē)時(shí)，車(chē)輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運(yùn)輸。另外一種卸車(chē)方式為人工卸車(chē)，需要至少兩個(gè)人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠(chǎng)家比較喜歡的卸車(chē)方式。

       我國(guó)生產(chǎn)水泥電桿有近80年的歷史，前40年水泥電桿得到了快速發(fā)展，但在近40年出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。制約我國(guó)水泥電桿發(fā)展的主要因素有：基礎(chǔ)工業(yè)水平低、輸電線(xiàn)路等級(jí)低、公路和運(yùn)輸工具落后、人們的思想觀念陳舊等。改革開(kāi)放20多年來(lái)，基礎(chǔ)工業(yè)如水泥和鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，超高壓輸電線(xiàn)路如110KV，220KV和500KV輸電線(xiàn)路的普及，公路等級(jí)的提高和超長(zhǎng)運(yùn)輸車(chē)輛的出現(xiàn)，以及人們的觀念意識(shí)的轉(zhuǎn)變等等，為水泥電桿的發(fā)展提供了契機(jī)。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)的水泥電桿將會(huì)朝著超長(zhǎng)度、高強(qiáng)度和裝飾型兩個(gè)方向發(fā)展。超長(zhǎng)高強(qiáng)水泥電桿不僅很大程度上消除了現(xiàn)有的水泥電桿在長(zhǎng)度和強(qiáng)度上的不足，而且與鋼結(jié)構(gòu)鐵塔和輸電鋼管桿相比具有壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用和造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)；裝飾型水泥電桿能對(duì)周?chē)h(huán)境起到裝飾美化的作用。

      由于模具內(nèi)壁為普通中板加工（壓制或卷制）而成，表面并不光潔，模體一般都為兩個(gè)半圓形模體合成，半模之間和模體長(zhǎng)度方向上由于加工長(zhǎng)度限制，使模體之間存在接縫（除非模具定做時(shí)特別要求，采用開(kāi)平板整體制作）。由于制造對(duì)接、使用、保養(yǎng)等原因造成模體之間的接縫不密貼，在電桿高速離心成型過(guò)程中，透過(guò)有間隙的部位水泥漿會(huì)甩出，電桿表面會(huì)出現(xiàn)漏漿，也會(huì)在其表面形成色差。